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復興號醞釀增加載客量 商務座私密性或與航空看齊
2019-10-09 22:49 作者:路炳陽 來源:中國經營網

本報記者 路炳陽北京報道

復興號高速動車組載客量有望進一步提升。中國鐵道科學研究院集團有限公司(以下簡稱“鐵科院”)10月9日發布《復興號動車組客室優化提升方案》(以下簡稱“《征集方案》”)顯示,鐵科院正面向全社會征集針對復興號座椅和客室舒適性、便捷性等系統優化設計方案。鐵科院強調,方案必須在保持或有效利用空間增加動車組定員的前提下完成。

中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱“國鐵集團”)人士對《中國經營報》記者表示,方案的征集是中國鐵路2019年客運提質計劃在高速動車組項目上進展的重要標志。

鐵科院強調,設計要兼顧乘客私密性,尤其是商務旅客的私密性。《征集方案》要從商務座椅和客室區域布置私密性兩方面綜合考慮。商務座椅可通過座椅罩、增加包間、隔斷等方式提升商務客室私密性。鐵科院稱,《征集方案》可充分借鑒航空等行業私密性設計理念,對商務客室布置設計。

此次鐵科院發布《征集方案》中絕大部分是圍繞動車組座椅展開的。鐵科院在《征集方案》中提到,要合理利用動車組客室空間,充分考慮旅客的乘坐需求,盡量增加既有CR400型復興號動車組定員,綜合提升復興號動車組客室的整體性能。

據《中國經營報》記者了解,CR400型復興號動車組列車按編組形式分共有3個版本,8輛編組標準列、16輛編組長編列和17輛編組超長版,載客量分別為556人、1193人和1283人。

具體細節方面,鐵科院要求在保證復興號一、二等座椅整體結構基本不變的前提下,對坐墊、靠背等的舒適性進行提升;對商務客室噪聲、振動、空調、照明等方面進行整體設計;對旅客隨身物品放置和充電需求進行便捷性設計;對商務旅客個人物品存放、休閑需求進行便捷性設計。

針對當前動車組座椅坐墊損壞嚴重,乘坐體驗差的問題,鐵科院稱,要優化座椅靠背、坐墊造型,使乘坐壓力均勻分布,提升舒適性。對坐椅靠背角度進行優化,減少對后排乘客的影響。二等座椅小桌板空間要便于餐飲及辦公使用,插座位置使用時不得妨礙其他乘客通行;座椅蒙面套安裝實現快速更換,減少運營維護成本。

此次征集可以以個人名義參加,也可以法人或組織、聯合體名義參加。活動結束后,獲獎應征人需協助鐵科院綜合利用各獲獎方案的成果,對方案進行優化設計。鐵科院同時強調,鐵科院擁有設計方案的著作權、外觀設計專利申請權等一切知識產權及與知識產權有關的權利和一切相關衍生權利。

國鐵集團人士對《中國經營報》記者表示,此次鐵科院征集復興號客室提升方案,是以鐵路運輸供給側結構性改革深入實施推進,對運力保障提出新任務為背景的。他稱,國鐵集團機車車輛裝備供給不平衡、不充分的矛盾長期存在,尤其是近一段時期以來,高鐵動車組旅客發送量增長迅速,導致每年“五一”“十一”等公共假期,動車組超載停運事件屢屢發生,國鐵集團為此執行了動車組列車禁止辦理延長補票的新規。

為解決該矛盾,2019年初,國鐵集團前身中國鐵路總公司啟動了客運提質計劃。上述國鐵集團人士對記者稱,針對高速動車組,鐵路部門提出要建立動車組上部服務設施整治長效機制,提出必須在復興號系列動車組研發及產業化運用上加大力度,在管、用、修上提供有力保障,改善旅客乘車體驗。“我們必須多供車、供好車。”他說。

2018年,全國鐵路動車組旅客發送量20.05億人次、同比增長16.8%。復興號已在38條高鐵線路上運營,通達23個省會以上城市及香港特別行政區。截至2018年底,復興號累計發送旅客1.31億人次,平均客座率78.8%,較高鐵列車平均客座率高出4.2個百分點,投入運用的復興號達到850組。截至2018年12月,全國鐵路客車擁有量為7.2萬輛,其中動車組3256標準組、26048輛。

(編輯:郝成 校對:顏京寧)

*除《中國經營報》署名文章外,其他文章為作者獨立觀點,不代表中國經營網立場。

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